油輪作為原油運輸?shù)闹匾ぞ?，其功能是格原油由產(chǎn)地運送到具有煉油能力的另一地，由于原油教度較高加之海卜溫度有時很低，需將原油加熱以便于輸出。熱交換用管材按照計算出的必要的換熱面積敷設于油艙的底部及四壁，因在海上，實現(xiàn)熱交換的介質(zhì)多為海水。所以，要求管材具有優(yōu)異的耐海水腐蝕能力和較高的力學能、丁藝性能。產(chǎn)品除滿足相應標準外，其各項性能指標還應滿足K6(國際船級社協(xié)會)要求或中國肥規(guī)范，即《鋼質(zhì)海船入籍與建造規(guī)范》o產(chǎn)品在上船使用前還應通過具有相應資質(zhì)的船級讓的企業(yè)認證或批產(chǎn)品認證，并提供認證合格證書。
此類管材大多采用鋁黃銅管，規(guī)格較大，特別是用于連接部分的管材，如常用加熱管規(guī)格為4(42—44)咖x 2刪x 6000刪，連接管規(guī)格為456咖×6刪×6刪咖。
部分艦船用熱交換器管材使用在主機空冷器、船用汽澳交換器、潤滑油冷卻器、給水加熱器等艦船的關錠組件上。其合金牌號根據(jù)冷卻介質(zhì)有不同的選擇，主要采用扶白銅，產(chǎn)品規(guī)格多為常用規(guī)格，其質(zhì)量要求較高，特別是軍用艦只。世界上第一艘核動力艦就使用了約30t白銅冷凝管。
我國的船舶制造業(yè)自改革開放以來也有了較大幅度的發(fā)展，油輪的制造水平已由20世紀80年代的萬噸級提高到今天的70萬噸級．其他各類艦船的制造水平和制造能力也有較大幅度的提升。艦船工業(yè)所使用的冷凝管用量也逐年增加，現(xiàn)用量已達6萬.
淡水約占地球水資源的3％，通過海水談化獲取新的淡水資源是世界今后用水的一大趨勢。面對日趨嚴重的水資源危機，海水淡化技術更被認為是解決我國淡水資源危機的有效途徑。
